Pandemi, Motorlu Taşıyıcılar için Değişimi Iyi mi Hızlandırdı?

[Stay on top of transportation news: Get TTNews in your inbox.]

Oldukça azca sektör, COVID-19 salgını esnasında kamyon taşımacılığı kadar baskı altında kaldı ve bu kadar fazlaca düzenleme yapmış oldu.

Salgının ilk vurmuş olduğu tarihten bu yana geçen iki yılı aşkın süreye bakıldığında, kamyon taşımacılığı, nakliye ve lojistik alanındaki yöneticiler, bu zamanı olayın ekonomiyi, tüketici davranışını ve iş etkileşimlerini iyi mi değiştirdiğinden meydana gelen kalıcı değişimler görüyor.

Karantinalar, yapınak kapanışları, yüksek spot nakliye oranları ve öteki birçok etkinin geçici olduğu ortaya çıkarken, öteki değişimler daha uzun ömürlü görünüyor.

Pandemi, daha yüksek sürücü ücretleri, alışveriş modellerini eşleştirmek için bazı rotaların kısaltılması ve tedarik zinciri genelinde artan dijitalleşme ve otomasyon şeklinde trendleri başlattı yada hızlandırdı.

Kamyon taşımacılığındaki bir çok şey şeklinde, değişimler sürücülerle başladı.

“Sektörümüz, pandemiden fazlaca ilkin sürücü sıkıntısı sorunuyla savaşım ediyor. US Xpress marka iletişimlerinden görevli başkan yardımcısı Brad Carmony, ne yazık ki COVID problemi daha da kötüleştirdi” dedi.

Yaşlı sürücüler virüse maruz kalmak istemedikleri yada pandeminin sektöre dayattığı kısıtlamaları sevmedikleri için yaşlanan bir iş gücündeki emeklilikler arttı.

Ayrıca, ekonomideki birçok sektör kendi işgücü sıkıntısıyla karşı karşıya kaldığından, iş arayanlar kamyon taşımacılığı dışındaki birçok istihdam seçeneği arasından seçim yapabilirler.

Yol süresince, motorlu taşıtlar ve hususi filolar, pandemiden meydana gelen ekonomik toparlanmadan meydana gelen artan navlun talebiyle başa çıkmak için sürücüleri elinde tutmak ve yeni işçileri çekmek için ücretleri artırdıkça sürücü maaşı mühim seviyede arttı.

Mesela Walmart, şirketteki ilk yıllarında sürücülere 110.000 dolar kadar ödüyor. Bazıları, şirket için ne kadar süreyle çalıştıklarına ve bulundukları yere nazaran daha çok kazanacaktır.

Kendisini sürücüler için bir “hedef iş” olarak pazarlayan perakende devi, hem kiralık motorlu taşıtların hem de öteki hususi filoların buna ayak uydurmak için ücretleri çoğaltması gerektiğinden, sektör için bir öncü. Şirket 12.000 sürücü istihdam etmektedir.

Otomasyona Artan İlgi

Sürücülerin ve öteki ulaşım çalışanlarının azlığı, bu eksiklikleri çözmek için teknolojiyi uygulamaya daha çok odaklanmaya niçin oldu.

ACT Research başkan yardımcısı ve kıdemli analist Tim Denoyer, “Salgın birçok insanoğlunun otonom kamyon taşımacılığına tekrardan bakmasını sağlamış oldu” dedi. “Kabul edilmesi birazcık süre alacak, sadece bir kez kabul edildiğinde, rekabet pozitif yanları sebebiyle süratli bir halde gerçekleşecek.”

Bir sürücünün işçilik maliyeti olmadan yük taşımacılığı fikri daima cazip görünüyordu, sadece motorlu taşıyıcılar, otonom kamyon taşımacılığının iyi mi çalışabileceğini kontrol ederken davranışlarında ölçülü davrandılar.

Otonom kamyon taşımacılığına ayak uyduran filolar, sürücülerin teknoloji tarafınca yerlerini değiştirmeyeceklerini temin etmeye itina gösterdi.

Werner Enterprises CEO’su Derek Leathers, otonom yük taşımacılığını kontrol etmek için sürücüsüz vasıta geliştiricisi Aurora Innovation ile ortak olma anlaşmasını duyurduğunda, “Sürücülerin yük taşımaya devam ederken otonom kamyonların artan talebi desteklediği bir hibrit dünya inşa etmeyi dört gözle bekliyoruz” dedi.

Öteki sürücüsüz kamyon şirketleriyle de ortaklık kuran Werner, sürücüsüz kamyonları kontrol etmek ve hangi rotaların kullanıma uygun bulunduğunu keşfetmek için otonom teknoloji şirketleriyle anlaşmalar imzalayan, sayısı giderek artan kiralık taşıyıcılardan ve hususi filolardan biri. .

Merkezi Omaha, Neb.’de bulunan Werner, Şimal ABD’daki en büyük kiralık taşıyıcıların yer almış olduğu Transport Topics Top 100 sıralamasında 17. sırada yer ediniyor.

Depoları Otomatikleştirme ve Arka Ofisi Dijitalleştirme

Benzer şekilde, firmalar tüketicilerden gelen artan hacimdeki siparişleri karşılamaya çalıştıkça ve toplama ve paketleme şeklinde emek yoğun görevleri düzene sokmak için adımlar attıkça, depolarda ve dağıtım merkezlerinde otomasyon arttı.

GXO’nun baş yatırım sorumlusu Mark Manduca, depo ve lojistik müşterileri için neredeyse tüm yeni GXO Logistics sözleşmelerinin bazı otomasyon unsurlarını içerdiğini söylemiş oldu.

Hızla gelişen teknolojinin robotik kollar, görüş teknolojisi ve bir depoda mal taşıyan mobil otomobiller olan “cobots” içerdiğini söylemiş oldu.

Depo otomasyonu, e-ticaretin yerine getirilmesini kolaylaştırmaya destek oldu. (GXO LOJİSTİK)

Taşıyıcı ödemelerini yöneten ve bir faktoring platformu elde eden bir girişim olan Axle’ın kurucu ortağı ve baş teknoloji sorumlusu Shawn Vo, uzaktan emek verme ve daha azca karşı karşıya temas ile artan konforun arka ofis operasyonlarının dijitalleşmesini de zorladığını söylemiş oldu. navlun komisyoncuları için.

Vo, “Sanal bir işyerine taşınıyorsunuz” dedi. “Dijital iş akışları, satmaca göndermek ve teslimat kanıtlarını imzalamak şeklinde evrak işlerinin yerini alacak şekilde oluşturuluyor.”

Filo yönetimi teknolojisi şirketi Maven Machines CEO’su Avi Geller, başka yerlerde şirketlerin pandemi sebebiyle e-ticaretteki artışla hızlanan ulaşımı daha iyi planlamak ve yürütmek için teknolojiyi kullandığını söylemiş oldu.

Tüketiciler fizyolojik etkileşimden kaçındıkça ve mobilya ve ev aletleri şeklinde büyük boyutlu ürünler de dahil olmak suretiyle fazlaca çeşitli ürünleri çevrimiçi sipariş etmeye alıştıkça e-ticaret arttı.

“E-ticaret söz mevzusu olduğunda cin şişeden çıktı. XPO Logistics’te kıdemli pazar stratejisti Kevin Sterling, bir telefon tıklamasıyla mal sipariş etmenin kolaylığı ve rahatlığı burada kalıyor” dedi.

E-Tecim Büyümesi için Tedarik Zincirlerini Ayarlama

Digital Commerce 360 ​​tarafınca hazırlanan bir rapora nazaran, tüketiciler 2021’de bundan önceki yıla nazaran %14,2 artışla ABD’li satıcılarla çevrimiçi olarak 870 milyar dolardan fazla harcama yapmış oldu.

Perakende data şirketinin tahminlerine nazaran, pandemi olmasaydı, e-ticaret satışları 2023 yılına kadar bu seviyeye ulaşamayacaktı. Rapora nazaran, pandemi son iki yılda ABD’de 218 milyar dolardan fazla e-ticaret geliri sağlamış oldu.

E-ticaretin hızlanması, perakendecileri, nakliyecileri ve taşıyıcıları benzer şekilde tedarik zincirinin iyi mi işlediğine bakmaya ve tüketici beklentilerini daha iyi karşılamak için değişimler hayata geçirmeye yöneltti.

Taşıyıcılar, sıkı bir işgücü piyasasının ortasında sürücüleri cezbetme ve elde tutma çabalarını ikiye katladı. (ABD Xpress)

Çevrimiçi perakendeci Amazon şeklinde firmalar, teslimatı hızlandırmak için metropol alanlarda daha çok depo ve sipariş karşılama merkezi yerleştiriyor. Bu, kamyon yükünden daha azca yük taşıyıcılarını yerleşim bölgelerindeki teslimatlara daha süratli hareket etmeye zorladı, kullandıkları ekipman türünü ve bazı rotaları değiştirdi. Birçok taşıyıcı, malları daha yoğun bir depo ağı ve dağıtım merkezleri içinde taşırken rotalarının daraldığını görmüş oldu.

XPO’dan Sterling, “Nakliyeciler malları nüfus merkezlerine daha yakın konumlandırdıkça nakliye süresinin kısaldığını görüyoruz,” dedi.

XPO, hizmet ve verimliliği çoğaltmak için mevcut tesislerine terminal kapıları ilave ederek depolarının konfigürasyonunu değiştiriyor.

LTL taşıyıcısı, 2023’ün sonuna kadar ortalama 900 kapı büyüyerek 17.000’in üstüne çıkmayı planlıyor.

“Büyümenin ve satın alan talebinin olduğu en büyük şehirleri hedefliyoruz. Bu stratejik bir yaklaşımdır” dedi.

Hem de, şirket fiyatlandırma yapısını değiştiriyor. Sterling, on yıl ilkin nakliyecilerin yalnızca en iyi fiyata baktığını söylemiş oldu. Pandemi ve beraberindeki tedarik zinciri ve kapasite kesintileri, güvenilirlik ve kaliteye dayalı daha yüksek fiyatlandırmaya geçişi hızlandırdı.

“Bu, endüstride bir deniz değişimi. Sterling, “İnsanlar artık fiyat mevzusunda birbirlerini dövmüyorlar” dedi.

Greenwich, Conn. merkezli XPO, kiralık TT100’de 3. sırada yer ediniyor.

Tedarik Zinciri Kesintileri ve Fiyatlandırma Trendleri

Stresli bir tedarik zincirinde firmalar, mallarını hasarsız ve doğru teslimat süreleri ile taşıyabilmelerini sağlamak isterler.

Enflasyonun ekonomideki daha geniş tesirleri tüketimi azaltabilir ve navlun hacimlerini etkileyebilirken, US Xpress stratejik haber alma başkan yardımcısı Charles Simpson, “küresel tedarik zincirlerinde düzeltilmesi süre alacak birkaç pürüz var” dedi.

“Mesela, hala doldurulması ihtiyaç duyulan birikmiş siparişleri düşünün” dedi. “Ek olarak, Çin’de daha çok karantina ve liman kapatma olasılığı, bu limanlar ve fabrikalar yine çevrimiçi olduğunda bu yaz ve sonrasında iyi bir kaos yaratma potansiyeline haiz.”

Chattanooga, Tenn merkezli US Xpress, kiralık TT100’de 23. sırada.

Motorlu taşıyıcılar, navlun talebi arttıkça sanayi genelinde sözleşme oranındaki artışları zorladı. Bu, fiyatlandırmayı yeni bir düzeye yükseltti ve birçok taşıyıcı için üstün dereceli gelir ve kâr sağlamış oldu.

ACT Research’ten Denoyer, daima döngüsel olmasına karşın, oran döngüsündeki dalganın değiştiğini söylemiş oldu.

Faizler düştüğünde dip beklediğimizden daha yüksek olacak” dedi.

Ayrıca, e-ticaretin büyümesi, değişik fiyatlandırma gerektiren belirli navlun türlerini artırdı. Mobilya ve kano şeklinde nesneler daha çok yer kaplar ve bir karavanda paketlenmesi daha zor olsa gerek.

“Kamyonu bu kadar dolduramayacaksın. Acayip navlunu taşımak için uygun şekilde fiyatlandırmanız gerekiyor,” dedi XPO’dan Sterling.

Bir öteki sektör değişikliği, pandeminin ilk günlerinde ofislerin kapanmasından meydana gelen artan uzaktan emek verme seviyesidir.

Uzaktan Çalışmanın Esnekliği

Şoförler ve mağaza teknisyenleri şeklinde işin doğası gereği daima yerinde olması ihtiyaç duyulan pozisyonlar olacak olsa da, muhasebe, satın alan deneyimi ve proje yönetiminde uzak bir konumdan iyi bir halde gerçekleştirilebilecek başka pozisyonlar da vardır, US Xpress’ Carmony dedi.

“İleriye dönük olarak, insanların bireysel işlerini yapmalarına en elverişli alanda çalışmış oldukları bir ortama geçeceğiz” dedi.

Taşıyıcı bunu hesaba katmak için iş akışını değiştiriyor.

Carmony, “Uzaktaki ekip üyeleri için sahaya gelmenin lüzumlu olacağı zamanlar olacak” dedi. “Sadece, yerinde katılıma gerekseme duyduğumuz her an, eğitim, yeni işe alma oryantasyonu yada şahsen daha iyi sonuçlar doğurması olası bir toplantı şeklinde belirli bir amaç olacağına dair taahhütte bulunuyoruz.”

Uzaktan emek verme, bununla beraber, pozisyonun ne kadar yerinde emek verme gerektirdiğine bağlı olarak, motorlu taşıtlara daha geniş bir aday alanından işe alma fırsatı sunar.

Carmony, “Coğrafyanın bizi şirket için en iyi insanları çekmekten alıkoymasına izin vermeyeceğiz” dedi.

Tümüyle, pandemi, kamyon taşımacılığı endüstrisinin en büyük problemlerinden bazılarını çözmek için teknolojiyi iyi mi uygulayabileceğini güçlendirdi.

“Göndericilerin talepleri hız, görünürlük ve güvenilirlik açısından daha agresif hale gelecek. Kamyon taşımacılığı için bu güçlük artacak,” dedi Maven Machines’den Geller. “Teknolojiden yararlanan firmalar gelişecek. Salgın bunu hızlandırdı.”

Daha çok haber mi istiyorsunuz? Aşağıdaki günlük brifingi kulak verin yada daha çok data için buraya gidin: